快递无人机驾驶员月薪可两万！更多快递员将沦弃子？

依据常理，4000名快递员最有可能来自当地，并集中于快递最难触达的山区。这些人不仅拥有一线经验，更重要的是，他们认路。

对路线的熟悉程度，是边缘山区考核派送能力的重要指标。这里对一切科技都不欢迎。浙江省山区曾有一个邮递员靠双腿派送，令人动容。但这实在太低效了。

总结下来，是什么成就了陶文斌，或者说复制陶文斌需要哪些条件？

首先这名快递员要同样来自偏远山区。他的业务水平不错，主管很感兴趣。他雄心勃勃，乐于跟其他999人竞争同一个岗位，算他运气不好，因为这比热门的公务员岗位还要抢手上百倍。

最重要的是，他的供职单位要有无人机试点资格，这个几率要更低。目前国内只有顺丰和京东获得了该资质，但它们的飞行空间就像在大海里舀了一勺水那样有限。

最后，根据民航局去年底发布的公告显示，获民用无人机驾驶资格的人员为24407个。即便把这2万余人全算进快递员（当然不可能），那占全部快递从业人员的比例也不足1%（早在2016年，全社会电商物流从业人数就超过200万）。无人机操作员收入更高？

这里以顺丰为例。3月23日，王卫在2017年年度业绩说明会上表示，顺丰员工在2015年~2016年平均工资均不低于8000元。这个说法很微妙，因为快递员也属于顺丰员工，但又不是全部。

此前记者根据顺丰2016年年度报告的统计口径计算，顺丰用于支付给员工的平均月薪约为6333元。

快递员的收入与派送数量直接挂钩，不同地区的派送数量和效率又会影响到个人收入。一名在北京国贸写字楼派送的顺丰快递员，月薪上万并非难事。

但像陶文斌那种在边远山区工作的快递员就是另外一种情况了。这里地形错综复杂，严重拖累派送效率，很难不对收入产生影响。