快递无人机驾驶员月薪可两万！更多快递员将沦弃子？

这次飞行事先得到政府允许，全程低于100米，且免运费。但它的配送成本迄今没有官方答案。

目前，来自多个快递企业的飞行记录表明，无人机在时间、燃油、人力，对比传统运输方式极富竞争力。

“我相信那些数据都是真实的。”一位知情人告诉记者，“我们大可以讨论博尔特和汽车究竟谁更快，但要说博尔特代替汽车就是天方夜谭。”

这位知情人不相信快递无人机的实用性，和他持同样观点的业内人士不在少数。

（小型无人机的载重量很难满足配送需求）

迄今为止，所有物流企业展开试飞的地点基本都在人烟罕至的郊区。但即便如此，来自监管层面的因素，从未让这些配送经验变成可规模化运行的商业模式。

以顺丰为例，在2016年顺丰副总裁许志君首次对外公开顺丰的无人机计划后，外界逐渐摸清了这家公司的意图。

顺丰希望搭建由货机、大、小型无人机组成的“三段式空运网”。机动匹配并覆盖国家干线、城市干线及偏远地区最后一千米的运输需求，实现36小时快件通达全国。

不过这个计划实施起来困难重重，在陶文斌工作的地方，顺丰投入了一款“魔鬼鱼”无人机，相较于顺丰另一款型号“H4四旋翼无人机”，无论自身重量还是载重，都有不少提升。但依旧属于小型无人机范畴。

（顺丰“魔鬼鱼”无人机 航程100公里 载重10公斤）

尽管在操作便利和安全系数上，这些小型无人机更让人放心。但它们的单次运输效率远不及大型无人机。

可是继续开发大型，或者重型无人机，顺丰马上就要面临一个问题，那就是如何避免再次触发通用航空的管制范畴。遗憾的是，避无可避。